Forfatter: Webtron

Vår store styrke ligger i våre mange og dyktige fagfolk. Mange av disse er unge talenter, slik som Marte Bjørnerås. Vi har snakket med Marte (22) og hennes nærmeste leder om hvordan hun og andre nyutdannede elektrikere samarbeider med erfarne kolleger for å tenke nytt og levere enda bedre til kundene våre.

Prosjektsjef Gunn Anita Engvik er Martes nærmeste leder. Hun forteller at Elpro hele tiden er på utkikk etter nye og lovende fagarbeidere.

— For selskap som Elpro, som er så opptatt av nytenking og nyskaping, er det viktig å være dyktige til å rekruttere unge medarbeidere. Dette skjer ofte gjennom lærlingeordningen. Mange av de unge vi ansetter i dag har jo vokst opp med et helt annet forhold til teknologi – og har veldig mye i ryggmargen. I kombinasjon med våre godt etablerte rutiner og våre erfarne seniorer, får vi et fortrinn som kundene våre nyter godt av, sier Gunn Anita.

Ser etter lederegenskaper i rekrutteringen

Engvik forteller at det foreligger en strategi om at lærlinger en dag skal bli ledere.

— Våre unge ansatte kan fort få mer ansvar og bli flyttet opp i gradene, men det skjer kun når de har egenskapene og faglig kompetanse til å ta mer ansvar. Det er ingen som blir kastet på dypt vann uten at vi er trygge på at de mestrer oppgavene, sier Engvik.

— Marte, for eksempel, jobber systematisk og strukturert og har god elektrofaglig forståelse. Hun er også nysgjerrig og uredd – egenskaper som er viktige for personlig utvikling og dermed også viktig for Elpro som bedrift. Gjennom sin måte å arbeide på, har hun bevist at hun kan ta lederansvaret på arbeidspakken Innredning om bord nybygg 93, legger hun til.

Marte Bjørnerås startet i Elpro i 2018. Fire år senere er hun et fagbrev rikere og fast ansatt som elektriker med lederansvar.

— Jeg trives veldig godt i Elpro. Dagene er varierte med både installasjonsarbeid, møter, inspeksjoner og lederoppgaver, sier hun.

Erfaring som anleggsleder

Om den nye rollen som anleggsleder, forteller hun at hun ble overveldet av tilbudet siden hun fremdeles anses som nyutdannet.

— Det er veldig gøy å få en slik tillitserklæring. Nå er jeg anleggsleder for elektroinstallasjon på arbeidspakke Innredning, som betyr at jeg har ansvar for all elektroinstallasjon i sonene under innredning. Det gjelder blant annet lugarene, restaurantene og oppholdsrom for passasjerene. Vi har egne team som utfører installasjon av blant annet PA-anlegg og brannalarmer, og jeg koordinerer arbeidet mellom teamene.

Rundt seg har hun et stort team med bred kompetanse. Det kommer godt med når utfordringer skal løses.

— RoPax fergen, eller Nybygg 93, ble påbegynt av et annet verft i Tyskland. Det gjør arbeidet interessant, for vi vet aldri helt hva som møter oss om morgenen – hva som er gjort fra før av, om dokumentasjonen er korrekt. Teamet består av mange erfarne fagfolk som har gjort denne typer jobber før, så jeg lærer masse av dem. Det tette samarbeidet vi har i organisasjonen gjør oss sterke, og rustet til å ta på oss slike utfordringer.

I sluttfasen av prosjektet

Arbeidet på nybygg 93 er nå i sluttfasen, med kun ekstrajobber og «småplukk» som kommer i tillegg til de prosjekterte installasjonene.

— Vi holder på med den siste finishen nå, men skipet er i stor grad ferdig og vi er i en avsluttende fase på prosjektet nå.

Selv om hun fremdeles er nyutdannet, har hun planene klare for fremtiden.

— Jeg trives godt slik arbeidet er nå, men jeg har vært inne på tanken å videreutdanne meg etter hvert. Jeg ønsker å klatre enda mer i bransjen, som stadig utvikler seg. Jeg tror det vil bli mye mer automasjon og spennende systemer i fremtiden. Om ti år ser kanskje elektrikerfaget helt annerledes ut, avslutter hun.

Interessert i flere nyheter fra Elpro? Meld deg på nyhetsbrevet vårt her.

Saken er også publisert på Kyst og Skipsrevyen.

Parallelt med innfasingen av flytende havvind i strømnettet kommer nå bølgekraft med full fart inn i markedet. På Verftskonferansen i Ålesund inngikk bølgekraftteknologiselskapet Havkraft AS en avtale med Elpro som vil bidra til å akselerere veksten i bølgekraftbransjen. Elpro er en produsent og leverandør av elektromekaniske løsninger og tjenester med lang fartstid i det maritime. Det ferske samarbeidet vil gi flere norske oppdrettsselskaper muligheten til å bruke fornybar og opphavsgarantert strøm i sin daglige drift de nærmeste årene.  

— Vi har stor tro på bølgekraftverket til Havkraft. Vi ser at dette kan være et viktig bidrag til å dekke havbruksnæringens behov for grønn energi, og synes konseptet er svært interessant. Derfor gleder vi oss til å bidra til at norsk næringsliv kan ta i bruk fornybar energi og at nasjoner som i dag er avhengig av fossile kilder for å produsere strøm får et grønt alternativ.

Det sier Ola Staverløkk, salgs- og markedssjef i Elpro. Elpro har base i Trøndelag, og leverer et bredt spekter av elektrotjenester og elektromekaniske produkter lokalt, nasjonalt og internasjonalt. Elpros fotfeste i det maritime, den høye kompetanse på prosjektering og systemintegrasjon og evnen til å bygge hardføre og høyteknologiske løsninger, er en kombinasjon som gjør dem til en solid partner for Havkraft.

God match – umiddelbar oppstart

Havkraft fikk anbefalt Elpro gjennom deres felles samarbeidspartner Bosch Rexroth. Etter kontraktsigneringen er partene klare for å sette i gang samarbeidet raskt på flere konkrete prosjekter.

— Vi ser på Elpro som en solid internasjonal partner og en veldig viktig samarbeidspartner i steget mot kommersialisering og masseproduksjon. I korte trekk skal Elpro sørge for å utvikle løsninger for minst mulig tap av elektrisk energi i kraftanlegget etter at vår løsning har konvertert energien i bølgene til rotasjoner i en turbin. Avtalen gir Elpro en rolle som systemintegrator på kraftelektronikk, der de blant annet skal produsere tavler og levere styre- og kontrollsystemer samt et toppsystem, forteller Nikolai Haldane, COO i Havkraft.

I første omgang jobber Havkraft mot oppdrettsnæringen i Norge, men bølgekraftverket er høyaktuelt for en rekke ulike bransjer og kystnære operasjoner der det er hensiktsmessig å produsere sin egen strøm, både her til lands og i utlandet. Konseptet som Havkraft har patentert er modulbasert og veldig skalerbart, så du får den effekten du har behov for.

Piloter er allerede satt ut hos kunder som er involvert i utviklingen, og nå skal de elektriske løsningene fra Elpro testes og kvalitetssikres før bølgekraftverket blir tilgjengelig for hele markedet.

Fornybar strøm til havbruksnæringen

I dag bruker mange oppdrettere dieselaggregater på fôrflåtene. Alternativet med landstrøm er i mange tilfeller ikke stort bedre, mener Haldane.

— Utbyggingen av landstrøm til aktiviteter til havs er ikke alltid en god løsning. En slik utbygging medfører naturinngrep, forutsetter at lokalt strømnett har tilstrekkelig kapasitet og er lite fleksibelt all den tid oppdrettsanlegget flyttes til nye lokasjoner. Å levere ren, fornybar energi lokalt ved å bygge ut kapasiteten i havrommet er et mer energieffektivt alternativ som vi gleder oss til å tilby akvakulturnæringen og andre kystnære operasjoner.

Slik fungerer kraftverket

Havkraft bygger konstruksjonen med moderne teknologi. Konstruksjonen har flere kamre som splitter opp bølgene og tar ut ulike bølgefrekvenser, noe som gjør at et bredere spekter av bølger blir fanget opp og virkningsgraden øker betraktelig.

— Inni kamrene dannes det vannstempler som beveger seg opp og ned i takt med bølgene. Vannstemplene lager trykk og vakuum over vannstemplene, og luftstrømmen presses opp i turbinen og suges ned gjennom turbinen. Denne bevegelsesenergien dannes deretter om til elektrisk energi, forklarer Haldane.

Ingen påvirkning på dyreliv

I tillegg til at strømmen fra bølgekraftverket er fornybar, slipper ikke selve konstruksjonen ut miljøgifter og er generelt skånsom mot omgivelsene.

— Mange fornybare energikilder krever at man beslaglegger store arealer. Det gjør ikke et bølgekraftverk. Havkrafts bølgekraftverk er rundt 50 ganger mer arealeffektive enn solcelleanlegg med samme mengde kraftproduksjon. Det er klart at dette betyr noe i en verden der naturen er under kraftig press. Kraftverket til Havkraft slipper heller ikke ut co2, forurenser ikke omgivelsene eller skader livet i havet. Vi er veldig stolte over å jobbe med et så bærekraftig, innovativt og rent produkt. Dette er i tråd med vår visjon om å realisere en bærekraftig, elektrisk fremtid, sier Staverløkk i Elpro.

Han får støtte fra Haldane i Havkraft:

— Vi produserer konstruksjonene våre av materialer som gir lang levetid og minimale vedlikeholdskostnader. Vi ønsker at våre kraftverk skal produsere ren, fornybar energi gjennom flere generasjoner, og på den måten sørge for at vår menneskelige aktivitet og ressursbeslag begrenses til et minimum.

Internasjonale ambisjoner

Parallelt med kommersialiseringen i Norge, jobber Havkraft med en oppskaleringsstrategi for rask vekst internasjonalt.

— Verden skriker etter denne type løsninger, som er fornybare, enkle og ikke krever store naturinngrep. Som eksempel er det en rekke øysamfunn i verden som ikke får tilstrekkelig energi uten å bruke fossile kilder. Vi tror at vår løsning på sikt kan bidra til en mer bærekraftig verden ved å bidra til reduserte utslipp, mer rettferdig fordeling av ressurser og bedre økonomi i ulike lokalsamfunn, avslutter Haldane, som allerede jobber innledende med kunder både i Europa, Asia og Afrika.

I dag bruker færre unge feriene til å jobbe enn tidligere, men Snorre Husby (17) og Isak Haugen (17) er blant flere ungdommer som ønsker å prioritere arbeid nå i høstferien. De går begge på linjen Elenergi på Johan Bojer VGS avdeling Rissa.

— I Elpro ønsker vi å skape gode arbeidsopplevelser for ungdom, og dette er en vinn-vinn-situasjon for oss, sier prosjektsjef Gunn Anita Engvik.

 — Vi får god hjelp til å ferdigstille prosjektet vårt, og i tillegg skaper vi en relasjon til ungdommer som kan være aktuelle for fast jobb her hos oss senere. For ungdommene betyr det ikke bare at de tjener noen kroner, men de skaffer seg også verdifull arbeidserfaring – særlig med tanke på at dette er spesielt komplekse prosjekter som det ikke finnes mange av i Trøndelag, fortsetter Engvik.

På spørsmål om hva de skal bruke pengene på, sier Snorre at han skal spare til bil, mens Isak og Rune trenger penger til førerkort.

— Veldig variert jobb gjør at vi ikke går lei, og det er mange flinke folk å spørre hvis vi lurer på noe. Det er en stor båt og mange spennende arbeidsoppgaver som skal gjøres, sier Snorre.

Elpro Electro AS på Kvithyll har 4 ungdommer til å hjelpe til med ulike arbeidsoppgaver om bord i Bygg 93 som ligger ved kaia. I tillegg til Isak og Snorre, jobber Rune Bromstad og Knut Egil Mælan om bord. Montasje av lys, klokker og TV på 146 lugarer er blant arbeidsoppgavene de utfører.

Fartøyet er 186 meter langt og skal brukes til frakt av passasjerer, biler og lastebiler nede i Europa. Det er 568 lugarer om bord og mange fine restauranter og kaféer.

Hvem som skal drifte fartøyet er foreløpig ukjent.

Å bygge om offshore-fartøy er både rimeligere enn nybygg, tidsbesparende og mer bærekraftig – og en trend som stadig gjør seg mer gjeldende i bransjen. Tidligere i år kjøpte Frøygruppen fartøyet «Scandi Texel». Nå har båten ankommet Fosen Yard, hvor den skal ombygges til avlusingsbåten «Frøy Challenger». Elpro er valgt som totalleverandør på el-installasjon.

— Fartøyet er velfungerende og pent brukt. Enda viktigere er det at Frøygruppen – som stiller høye krav til besetningens sikkerhet og båtens egenskaper – får det de trenger med et offshore-fartøy som utgangspunkt. I tillegg er bærekraft viktig for både Frøygruppen og Elpro – og slike ombyggingsprosjekter er en motvekt til bruk- og kast-samfunnet, innleder Kjell Valseth, avdelingsleder i Elpro Electro.

I tillegg til å være et bærekraftig tiltak, gir ombygginger store gevinster for rederen. Der et nybygg kan ta opptil 18 måneder, brukes det så lite som tre måneder på ombygginger. Med korte tidsfrister kreves det erfarne, kompetente, og strukturerte leverandører.

Erfaring gir spisskompetanse

Valseth utdyper at Elpro, sammen med Fosen Yard, er topptrent i ombygginger av skip. Det årelange og nære samarbeidet mellom de to har resultert i at Elpro har spisskompetanse på blant annet denne type el-installasjoner i maritim setting.

— Vi har for eksempel gjort flere refurbishment-prosjekter for Hurtigruta tidligere, samt tilsvarende ombyggingsprosjekter for Aqua Ship og Frøygruppen. Erfaringen fra slike prosjekter gjør at vi er et kompetent team som vet hvilke utfordringer som dukker opp underveis i prosjektet. Vi er i forkant, på forslagsslagsiden og identifiserer hele tiden bedre tekniske løsninger for kunden, sier Valseth.

Bedre løsninger til reduserte kostnader

At Elpro evner å forutse utfordringer i prosjektet, gjør at vi sammen med Frøygruppen finner bedre løsninger til lavere kostnader. Valseth trekker frem fartøyets hovedtavle som eksempel:

— I utgangspunktet skulle det bygges en ny hovedtavle til fartøyet, men vi så at en ombygging av hovedtavlen og produksjon av nye underfordelinger var en bedre løsning– og det har vi nå levert gjennom søsterselskapet vår, Elpro Solutions, som produserer elektromekaniske produkter på egen fabrikk.

Etter ombygging har hovedtavlen og fabrikkanlegget en total effekt på over 3000 Kw. Dette kreves når fartøyet nå skal jobbe med avlusing.

— De nye systemene som skal bygges inn i båten krever større effekt enn de gamle. I tillegg til å bygge om hovedtavlen, har vi også forsterket strømforsyningen ut i skipet med relativt store underfordelinger, legger Ivar Rødsjø, servicesjef i Elpro, til.

Frøy Challenger i dokken.

Flere kamera gir full kontroll

På toppen av splitter nye underfordelinger og forsterket hovedtavle, leverer og installerer Elpro et helt nytt backbone nettverk – delen av nettet som knytter sammen alle systemer og lar systemene snakke med hverandre. Det innebærer at Elpro har ansvar for å tilrettelegge oppkoblingen til samtlige underleverandører som skal koble sin leveranse på nettverket.

— Gjennom tett dialog med Frøygruppen har vi også besluttet å  installere flere kameraer i avlusingssystemet enn det som er vanlig på et fartøy av denne sorten. Det gir driftspersonellet total kontroll på fiskevelferden gjennom hele avlusingsprosessen, sier Rødsjø, og legger til:

— Fartøyet vil få fjorten avlusingslinjer, hvor driftspersonell kan overvåke enhver del av prosessen og sikre at fiskevelferden opprettholdes – hele tiden. Frøygruppen har lang erfaring med avlusing og vet akkurat hva som kreves av båten og utstyret for at jobben skal være så enkel, trygg og rask som mulig for mannskapet. Vår bunnsolide erfaring med elektronikk gjør at Frøygruppens krav får kort vei fra idéfase til ferdig leveranse.

Elpro gjennomfører teknisk inspeksjon av hele fartøyet.

Arbeidsomfanget for leveransen

Elpro har inngått kontrakt med Fosen Yard på 11,4 millioner for å installere et avlusningsanlegg, der leveransen inneholder alt fra kartlegging av eksisterende anlegg, til engineering for å knytte eksisterende anlegg opp mot utvidelsene. Elpro leverer fordelingssystemet og koordinerer automasjonsanlegget, samt foretar all kabling og installasjon av anlegget, inkludert montasje av elektrostål.

— At dette foregår i ferietiden, viser i tillegg styrken og fleksibiliteten til vår organisasjon, sier Valseth.

Internett over hele skipet

Det diesel-elektriske fartøyet får en oppdatering som gjør at ansatte om bord kan koble lokale datamaskiner til telefonsystemet, og dermed få internettilgang på lugarene. Hele båten skal dekkes med trådløst nettverk.

— Ansatte om bord utgjør et lite samfunn og kvaliteten på deres hverdag prioriteres høyt av Frøygruppen. Da må de på lik linje med alle andre kunne delta i samfunnet via internett. Wifi med høy hastighet gir uante muligheter for mannskapet, som blir like tilknyttet resten av samfunnet som de av oss som er på land, sier Rødsjø.

En leveransedyktig partner

At Elpro nok en gang er valgt som totalleverandør på elektroinstallasjonen, er en god bekreftelse på at tidligere leveranser har vært gode. Vår gode kobling mellom de ulike interne fagmiljøene i Elpro, som engineering, drift, elektrostål og logistikk bidrar til at vi er en komplett leverandør for å løse slike oppdrag og de utfordringene som kommer.

— Vi har direkte dialog med både reder og verftet, og som en komplett el-leverandør håndterer vi samtidig også verftet og kundens underleverandører. Det at vi har kompetanse til å ta ansvar for anleggsledelse og engineering gjør at vi er svært leveransedyktige, og det får vi bekreftet hver gang vi blir valgt som totalleverandør, avslutter Valseth.

Vi takker Fosen Yard og Frøygruppen så mye for oppdraget, og er stolte over å bidra til bærekraftige initiativer i havbruksnæringen.

De fire nye cruiseskipene til Havila Kystruten blir i disse dager utrustet med skreddersydde brokonsoller i aluminium fra Elpro. Fartøyene skal i løpet av 2021 seile langs norskekysten – fra Bergen til Kirkenes – drevet frem av grønn vannkraft og naturgass.

— Dette er fartøy det norske folk vil få et forhold til når skipene begynner å seile den tradisjonelle Kystruten mellom Bergen og Kirkenes. Det er et ærverdig oppdrag å få levere bropultene – selve tronen på skipet – til et slikt signalprosjekt, sier Hans Marius Mauseth, sales manager for bropulter og mekaniske produkter hos Elpro.

Brokonsoller i aluminium

Fartøyene til Havila Kystruten vil være de mest miljøvennlige skipene i trafikk langs norskekysten. De er utstyrt med verdens største batteripakke, hvilket betyr at de kan seile gjennom sårbare fjorder i fire timer uten støy og utslipp. De store batteripakkene til skipets hybridmotorer gir imidlertid en høy totalvekt – som igjen gir behov for å velge vektbesparende løsninger ellers på skipet. Ett av grepene som ble gjort var å velge brokonsoller i aluminium. Mauseth forteller at å produsere konsollene i aluminium reduserte vekten på konsollkonstruksjonen med omkring 50 %.

— Redusert vekt er spesielt nyttig på elektriske- og hybridfartøy, hvor store og tunge batteripakker driver opp totalvekten på fartøyet. Dette gjelder både på mindre servicefartøy, og på større cruiseskip slik som Havila Kystruten-skipene, forteller Mauseth.

Elpro har allerede levert skreddersydde brokonsoller i aluminium til to av de fire Havila Kystruten-skipene. For å sikre at alle krav til funksjon og tekniske spesifikasjoner er møtt er konsollene skreddersydd av våre erfarne ingeniører på fabrikken vår, Elpro Solutions, i Selva.

Elpro Seabird – skreddersys til hvert enkelt prosjekt

Konsollene som er levert til Havila Kystruten-skipene er av typen Elpro Seabird, neste generasjons brokonsoll. Brokonsollkonseptet gir høy grad av fleksibilitet og en rekke tilpasningsmuligheter. For å sørge for optimal funksjon og drift, skreddersys konsollene til hvert enkelt skip.

— Vi tilbyr 3D-visualisering av brokonsollene i en tidlig fase av alle våre prosjekter. Å 3D-visualisere prosjektet gjør det enklere for kunden å se for seg sluttresultatet og gjøre nødvendige endringer, forklarer Mauseth.

Han forteller videre at du blant annet kan velge på hvilken side av stolene du ønsker hvilke instrumenter, hvilke systemer du har behov for når det gjelder navigasjon, alarm, DP, lys, nødstopp og PA/CCTV og hvilken størrelse du ønsker på skjermer, for å nevne noe.

— Vi er opptatt av å lytte til mannskapet når vi designer bropultene våre slik at de skreddersys etter skipet og mannskapets behov. Bropultene skal møte alle tekniske krav og funksjonskrav – og sikre mannskapet et godt arbeidsmiljø. God ergonomi og behagelige arbeidsstillinger er viktige stikkord.

— Ved hjelp av pulverlakkanlegget vårt lakkerer vi gjerne konsollene i rederiets farger, for et ordentlig spesialtilpasset og delikat utrykk, sier Mauseth.

Ergonomisk design i førersetet

Elpro Seabird er designet for optimal arbeidsflyt, funksjonalitet og god sikt. Eksempelvis kan arbeidshøyden på konsollene varieres, skjermer kan heves og senkes for økt sikt, instrumenter er montert slik at mannskapet slipper å strekke seg for å nå dem og det er enkelt å bevege seg rundt på broen.

— Vi har gjennom mange år utviklet og videreutviklet designet på skipskonsollene våre i et ergonomisk perspektiv; resultatet er Elpro Seabird brokonsollen. Før denne kom på markedet var brokonsoller jevnt over ganske triste og industrielle, sier Mauseth.

— En del produsenter har fokus på at man skal sitte i stolen hele tiden. Vi forsøker å gjøre det mer fleksibelt, slik at mannskapet kan gjøre som de selv ønsker. Vi har for eksempel tilpasset hele løsningen slik at kapteinen kan stå midtskips – en posisjon som gir store fordeler når det navigeres i trange farvann, slik som norske verdensarvfjorder, forklarer Mauseth.

Et symbol på det grønne skiftet

Når de nye skipene til Havila Kystruten settes i trafikk langs Kystruten vil de være norskekystens grønneste cruiseskip. Med verdens største batteripakker om bord kan skipene seile helt utslippsfritt i opptil fire timer. Når batteripakkene er tomme går skipet over på naturgass, som kutter Co₂-utslippene med rundt 25 %. I tillegg er skroget spesialdesignet for maksimal energieffektivitet. Målet er seilas med nullutslipp.

— Det snakkes mye om å verne verdensarvfjorder som Geirangerfjorden og sårbare områder i nord. Nye krav for utslipp og bærekraft kommer på løpende bånd; sånn sett er de nye skipene til Havila Kystruten veldig fremtidsrettet. Denne type skip kan fort bli en nødvendighet for at cruisegjester skal få se disse vernede områdene i fremtiden, sier Mauseth.

Han legger til at elektriske systemer i den størrelsen som er installert på Havila Kystruten-skipene krever en helt spesiell kompetanse. Med 40 års erfaring med tavler til maritim sektor har våre ingeniører og installatører opparbeidet seg en helt unik kompetanse på dette området.

Elpro har designet og levert tavleløsningene til de fire skipene, på oppdrag fra vår samarbeidspartner gjennom mange år, Norwegian Electric Systems (NES). Leveransen av hoved- og nødtavler kan du lese mer om her.

Stadig flere får øynene opp for de brannsikre kabelgjennomføringene fra STI Firestop, EZ-Path, som forenkler kabeltrekking betraktelig. Nylig ble EZ-Path valgt som kabelgjennomføringsløsning på Hurtigruten, da et av deres skip skulle bygges om. Anleggsleder Paul Martin Holm Groven fikk ansvar for installasjonen, og jubler over hvor mye tid teamet sparte.

Groven er utdannet telekommunikasjonsmontør og jobber i dag som anleggsleder for telekommunikasjon og navigasjon i Elpro Electro. Han har lang erfaring med konvensjonelle klosse-baserte kabelgjennomføringer, og fikk en ny opplevelse da han for første gang installerte EZ-Path kabelgjennomføringer.

— Jeg har jobbet mye med modulbaserte gjennomføringer og vet hvor lang tid det tar å pakke kablene. På slike oppdrag som refurbishment-prosjektene på Hurtigruten, skal det gjerne monteres oppimot et firesifret antall kabler. På installasjonen av én EZ-Path-gjennomføring sparte vi omtrent åtte timers arbeid sammenlignet med en vanlig kabelgjennomføring, innleder han.

Les produktinfo her >

En genial idé

EZ-Path har løsninger tilpasset både maritim og landbasert bruk. Konseptet er det samme, men løsningene er klassifisert og testet i henhold til regelverket som gjelder for de ulike bruksområdene.

Refurbishment prosjektet på Hurtigruten-skipet var Grovens første møte med EZ-Path. På spørsmål om hva førsteinntrykket hans av løsningen var, svarer han med ett ord: Genial.

— Idéen bak EZ-Path er genial fordi du sparer enormt mye tid på monteringen. Man kan bare trekke kabelen rett gjennom – du trenger ikke pakke gjennomføringen etterpå, forklarer Groven entusiastisk.

Ola Staverløkk, salgssjef i Elpro, forklarer at EZ-Path er en del av sortimentet fordi Elpro selv har erfart hvor mye tid og kostnader man sparer ved å bruke disse løsningene, kontra konvensjonelle gjennomføringer.

— Vi er nøye på at vi utelukkende tar inn løsninger i vårt sortiment som vi vet av erfaring holder høy kvalitet og som vi trygt kan gå god for. EZ-Path er svært arbeids- og kostnadsbesparende og lever uten tvil opp til dette.      

Enorm tidsbesparelse på ettertrekking

Groven har pakket et høyt antall klosser gjennom sin karriere. Hovedutfordringen med trekking og brannsikring av kabler er definitivt tid, mener han.

— Tid er spesielt utfordrende når vi ettertrekker kabler. Med tradisjonelle kabelgjennomføringer må vi først åpne gjennomføringa, få ut klossene, deretter trekke kabel og montere klossene på nytt – det tar mange timer. Har gjennomføringen vært stengt over en periode kan klossene i tillegg være fastlimt i rammen, og de blir ofte skadet siden vi må slå ut klossene med hammer. Da kan ikke klossene brukes på nytt. Det medfører ekstrakostnader for kunden.

Tid blir også en utfordring når man bruker støping som metode for å brannsikre kabelgjennomføringer.

— Hvis gjennomføringen er støpt må alt slås ut igjen for å ettertrekke kabler. Derfor synes jeg EZ-Path er så genial – det er kjempeenkelt å trekke nye kabler! Det er bare å dra kablene rett i gjennom, og så er du ferdig. Vi tenker ikke noe mer på gjennomføringen etter det, sier han.

Brannsikker, uten tetting eller fuging

EZ-Path er designet med et patentert belegg på innsiden av den ytre stålrammen. Belegget ekspanderer og tilpasser seg kablene som føres i gjennom – slik tetter EZ-Path effektivt uavhengig av hvilken grad kapasiteten er utnyttet. Og slik kan installatører som Groven gå videre til neste arbeidsoppgave uten å tenke mer på branntetting.

— Det er en stor fordel at løsningen tetter seg selv. Under prosjekter der vi tidligere har brukt konvensjonelle kabelgjennomføringer som brannsikres med fugemasse hyres det inn egne firmaer som er eksperter på fuging til den jobben. At EZ-Path brannsikrer seg selv sparer kunden for store kostnader.

Enkel løsning – også for færre kabler

Ikke alle kabelgjennomføringer skal fylles til randen – noen ganger jobber Groven med det han selv kaller småoppdrag, der han kun trenger å trekke noen få nettverkskabler.

— EZ-Path har en flott løsning som er egnet til småoppdrag også. Den heter EZ Firestop Grommet og er veldig enkel å montere. Alt du trenger er å bore et lite hull i veggen og sette Grommet’en på plass – og trekke kablene gjennom. Så er du ferdig, avslutter Groven.

Elpro er Norges eneste forhandler av EZ-Path brannsikre kabelgjennomføringer. Interessert i en enklere løsning til ditt neste prosjekt? Les mer om EZ-Path her og ta kontakt med oss for tilbud. 

Fosen Yard og Elpro har nå signert kontrakten som gjør at Elpro får ansvaret for installasjonsdelen av elektroleveransen til passasjerfergen, som foreløpig har navnet nybygg 93. I et svært vanskelig marked for verftsindustrien har Fosen Yard vist både konkurransekraft, tilpasningsdyktighet og styrke ved å sikre seg den ettertraktede kontrakten. Verftet forteller at leverandører som Elpro er avgjørende både i planleggingen og i gjennomføringen av prosjektet.

Nybygg 93 er en stor og moderne RoPax-ferje (se faktaboks) som i utgangspunktet skulle ferdigstilles et helt annet sted enn på Fosen. Våren 2020 gikk det tyske verftet som opprinnelig hadde ansvaret for prosjektet konkurs – og nåværende prosjekteier Siem Group har altså valgt Fosen Yard til ferdigstillingen.

Reiste til Tyskland for å få oversikt

Per Ivar Willumsen er prosjektleder for nybygg 93 i Fosen Yard.

— Siden vi tar over prosjektet fra noen andre blir dette på mange måter en kombinasjon av nybygging og ombygging. Vi har nå brukt noen måneder på å få oversikt og gjøre opp status på prosjektet. Elpro har blant annet vært nede i Tyskland i flere uker for å få et skikkelig overblikk og for å sette utstyr og inventar i system før installasjonen og ferdigstillingen begynner, sier Willumsen.

Han forklarer at den lange og brede erfaringen Fosen Yard har med både nybygging og ombygging nok har vært avgjørende for at prosjektet til slutt landet i deres hender. — Så er vi samtidig avhengig av partnere som Elpro, som også har mye erfaring med både nybygg og ombygging. Da vi i løpet av 35 dager oppgraderte et Hurtigruten-skip på starten av fjoråret, viste vi virkelig potensialet i dette samarbeidet, poengterer Fosen Yards prosjektleder.

Ekspertisen i Elpro er avgjørende

Og Willumsen mener det er mye konkurransekraft i gode samarbeid.

— Samspillet med leverandørene er det som gjør oss så gode som vi er i Fosen Yard. Elpro er en leverandør som er dyktige til å samarbeide. De er selvgående, ryddige og svært kompetente. Kompetanse går på to bein, og det som gjør at Elpro er så gode å ha på laget er nettopp ekspertisen menneskene som jobber der innehar, sier han.

— I tillegg er selvsagt pris veldig viktig, men aller viktigst er gjennomføringsevnen. Her står vi ovenfor et oppdrag som skal løses – og vi forventer både av oss selv og leverandørene at det skal løses til riktig tid og være av høy kvalitet. Da er Elpros gjennomføringsevne svært viktig.

Øremerker kompetanse

Avdelingsleder Kjell Valseth i Elpro sier at medarbeiderne i Elpro er rekruttert og dyrket frem spesielt for slike oppdrag.

— Elektroleveransen er en essensiell del av alle skip – det går en kabel til det aller meste. Siden vi kommer inn sent i prosessen må vi være i stand til å forstå, prosjektere og levere raskt og på høyt nivå for at prosjektet i sin helhet skal komme i mål til riktig tid. Derfor er det viktig for oss å ha fagfolk med lang erfaring og spisset kompetanse.

Signalprosjekt i et tøft marked

Valseth er imponert over at Fosen Yard har klart å vinne ferjeprosjektet i et marked som er så sårbart og uforutsigbart.

— Med tanke på hvor mange verft som sliter eller går konkurs, vekker prosjekter av denne størrelsen oppsikt. Det betyr at konkurransen også øker. At Fosen Yard har så gode referanser på lignende prosjekter har nok vært avgjørende. I denne bransjen selger man i stor grad trygghet – og skipseieren kan sove godt om natta etter å ha valgt Fosen Yard, sier Valseth.

I gang med arbeidet

Etter å ha utredet og planlagt prosjektet siden november starter nå installasjonsarbeidet om bord på ferjen. Allerede før blekket tørket ut på kontrakten var Elpro kommet langt med blant annet kabeltrekking – og ikke lenge etter venter installasjon av lys og alarmer.

Willumsen i Fosen Yard konkluderer med at samarbeidet er svært godt, og anbefaler gjerne Elpro til andre som skal gjøre lignende prosjekter med ferdigstilling og refurbishment, der det kreves høy gjennomføringsevne på elektroinstallasjonene.

— Den høye kompetansen Elpro har merkes i alle faser – fra planleggingen, til prosessen i byggemøter og gjennom hele gjennomføringen. Du merker at kvaliteten er på høyt nivå og at de gjør det de kan for å bli ferdig til avtalt tid – og at de i tillegg har evnen til å være fleksibel.

Nybygg 93

Elpros leveranse: Engineering, installasjon, testing, commissioning, logistikk og lager-systemer

Prosjekteier: Siem Group
Verft: Fosen Yard
Lengde: 187 meter
Bredde: 32 meter
Skipstype: RoPax-ferje
Planlagt ferdigstilling: Q2 2021

Ved Tersan Yard i Tyrkia bygges det nå fire skip for Havila Kystruten. Elpro har hatt ansvar for design, produksjon og commissioning av tavlene – og våre dyktige serviceingeniører har nå vært på verftet for å gjøre tavlene klare til drift på de to første skipene.

Det er serviceingeniørene Tord Langeland og Vegard Storås som har tatt turen ned til Tyrkia for å sette i drift tavlene på skipene, som skal inn i drift på kystruten Bergen-Kirkenes. Hele fremdriftssystemet er levert av Norwegian Electric Systems, og Elpro leverer både hovedtavler og nødtavler, slik vi har gjort på mange tidligere samarbeidsprosjekter.

Se bilder fra verftet:

Grønn kystrute

Når de går i rute langs kysten kommer de til å være signalskip i forbindelse med det grønne skiftet i skipsnæringen. Ingen skip i verden har større batteripakke om bord, og vår erfaring med både batteriløsninger og store effekter på hovedtavler har vært avgjørende i prosjektet. Vi leverte blant annet det som i sin tid var verdens største lavspentanlegg på et skip, til Grand Canyon I, II og III, og vi har levert hovedtavler til både nybygg og ombygningsprosjekter med batterier om bord.

Batteriene om bord bidrar til jevnere drift på hovedmotoren og senker dermed forbruket av drivstoff drastisk. På strekninger der naturen er ekstra sårbar, kan man velge å gå på ren batteridrift i opptil fire timer – og dermed uten utslipp i samme periode.

I tillegg kan Havila-skipene lades med høykapasitets landstrøm, og har hovedmotorer som går på naturgass.

Fjordene våre er blant de mest sentrale delene av den norske nasjonalarven, og vernes derfor stadig mer. Nå skal fjordene bli enda litt grønnere. Elpro har i tett samarbeid med Norwegian Electric Systems (NES) bidratt til å gjøre fergesambandene på Vestlandet utslippsfrie.

Elpro har skreddersydd og utviklet tavler med tilleggsprodukter til både fargene og ladestasjonene til de vestlandske fergesambandene, som nå opereres av både el- og hybridferger. De nye fergene er en viktig del av den norske elektrifiseringen.

Tett oppfølging i designfasen

Det er systemintegratoren NES som har hatt ansvaret for prosjektering, planlegging og leveranser til fergeprosjektene. Da de skulle velge leverandør av tavler var de avhengig av å finne noen som kan tilpasse seg den stadige nyvinningen i prosjektet.

— Vi har valgt Elpro som samarbeidspartner fordi vi var helt avhengige av tett oppfølging i designfasen. Samtidig visste vi på forhånd at Elpro produserer produktene som avtalt – og leverer til avtalt tid. Samarbeidet har fungert veldig bra, og Elpro har vært svært imøtekommende når det har kommet endringer underveis. Det setter vi stor pris på, innleder Martin Aasheim, Sales Manager i NES.

Vil anbefale Elpro til andre

Helt i starten av prosjektet utformet Elpro et konsept som passet inn i NES sine krevende spesifikasjoner. Elpro og NES har samarbeidet tett hele veien. Blant spesifikasjonene fra NES var det krav om at deres egenutviklede system for programmerbar logisk styring (PLS) skulle integreres i tavlene.

— For vår del har Elpros evne til å hele tiden levere på krevende spesifikasjoner vært en positiv opplevelse. Vi er veldig fornøyd med resultatene av tavlene og anbefaler absolutt Elpro som tavleprodusent og samarbeidspartner til andre, forteller Aasheim.

Spesifikasjoner og skreddersøm hånd i hånd

Flere av tavlene er utviklet med en avbruddsfri strømforsyning (UPS). Det gjør at driftskritiske funksjoner i ladestasjonene er sikret uavbrutt tilgang til strøm – og dermed minskes risikoen for driftsavbrudd drastisk.

— UPS-løsningen er koblet til enkelte driftskritiske kurser og sikrer at ladestasjonens viktigste funksjoner har strømtilførsel etter et eventuelt strømbrudd, legger Magnus Greiff i Elpro til.

Greiff er teknisk leder for tavleavdelingen i Elpro Solutions. Tavle-teamet har i tillegg bygd et eget eksternt styreskap til flere av ladestasjonene. Styreskapet gjør at operatørene kan styre deler av systemet uten å være i nærheten av ladestasjonene.

Batteridrevne ferger

Enkelte av fergene på Vestlandet har nå fått eget ladesystem om bord.
— Elpro har også vært involvert i prosjekter der vi samarbeider med NES om ombygging av tavler. Målet har blant annet vært å tilrettelegge for å ha batteripakker om bord i skipene. Batteripakkene gir en jevnere belastning på dieselmotorene og skaper rom for mer elektrisk drift av fergen, forteller Greiff.

Kundespesifikke farger

Elpros evne til å levere på skreddersøm har vært viktig for NES. Det moderne pulverlakkanlegget, som gir kundene uendelige muligheter i fargevalg, betyr at kundene får synliggjort sin egen merkevare på leveransen – og at sluttproduktet ser bra ut. NES har fått produktene lakkert i sin egen blåfarge.

— Siden alle skapene og tavlene er lakkert i deres egen blåfarge er det tydelig for alle som ser skapene hvem som står for prosjektet, sier Greiff.

På oppløpssiden i prosjektet

Det store ferjeprosjektet er godt i gang for Elpro og mange tavler er levert, men noen står igjen. Flere av tavlene står nå klare for levering på Elpro-fabrikken, mens enkelte av ladestasjonene fremdeles er i produksjon.

Det spares ikke på kruttet når oppdrettere bygger nye anlegg. På et nytt storprosjekt i regi av SinkabergHansen stilles det høye krav til kvalitet og detaljer – også til tavlene. Det er Elpro som har fått i oppdrag å produsere og levere tavlene til den innovative laksefabrikken på Marøya.

Oppdrettere ønsker seg et automatisert anlegg som forenkler arbeidshverdagen deres og øker effektiviteten. For at det ferdige anlegget skal møte forventningene må det gjennomtenkte løsninger til på alle nivåer. Elpro er nå i full sving med å produsere både hovedtavler og underfordelinger til bygget, på oppdrag fra Viteq som er underentreprenør på elektroleveranser.

— Vi har hørt mye skryt om Elpro. Ryktet sier at de har levert gode tavler av høy kvalitet tidligere og derfor valgte vi dem som tavleprodusent til dette viktige prosjektet, innleder prosjektleder for elektro i Viteq, Tore Martin Lilleby.

Spesiallaget tavledesign

Siden Elpros egen maskinpark også muliggjør spesialtilpasninger i form av farger og utseender, får tavleskapene et utseende som ser like gjennomført ut som produksjonen av skapene er.

— Da vi fikk muligheten til å lakkere tavlene akkurat slik vi ønsker, benyttet vi oss selvsagt av det. Vi har valgt en spesialblandet mørk farge som gir tavlene et meget proft utseende, og som gir SinkabergHansen et annerledes anlegg enn andre oppdrettere.

Full oversikt over strømforbruket

Det er ikke bare utseendet som plasserer tavlene i en egen liga. Hoved- og fordelingstavlenes funksjoner er også nøye gjennomtenkt. For å gi oppdretteren full oversikt over strømforbruk, samt muligheten til å avdekke eventuelle komponentfeil raskt, er det valgt et PowerTag-system.

— PowerTag-systemet gir oppdretteren en komplett logg og oversikt over hvor de bruker strøm. Loggen brukes til å avdekke feil som kan føre til produksjonsstopp. Systemet kan også bidra til å spare strøm, forklarer Lilleby.

Selvtenkende styresystem

Daglig leder i Elpro, Kjell Hatlen, forteller at hele arbeidsstyrken på deres elektromekaniske fabrikk har vært involvert i produksjonen.

— Alle fra håndverkerne som knekker og stanser tynnplatene, til overflatebehandlerne som lakkerer produktet og tavlemontørene har vært involvert i prosjektet. Montørene har forresten montert inn styresystemet KNX i tavlene, sier Hatlen.

KNX kan brukes som et komplett styresystem og programmeres etter kundens ønske. Det er dette systemet som sørger for lysstyringen i laksefabrikken.

— Kort fortalt styrer KNX eksempelvis bevegelsessensorer i rommene på fabrikken, og er programmert slik at utvalgte lys tennes når sensoren oppfatter bevegelse. Systemet er litt nytt for oss og vi har ikke prøvd det før – derfor blir det spennende å teste det, skyter Lilleby i Viteq inn.

Mekanisk styrke forlenger levetiden

Hatlen forteller at Elpro produserer tavler som sammenlignet med andre løsninger er mer solide mekanisk sett.

— Vi bruker tykkere stål, som gjør tavlene tyngre og kraftigere. Derfor blir de også mer mekanisk solide, noe som gir tavlene lengre levetid, sier han.

Både Elpro og Viteq er enige om at samarbeidet har fungert godt til nå. Totalt skal 29 tavler leveres, og laksefabrikken som blir svært stor etter norsk skala, skal være ferdigstilt for en testperiode som starter over nyttår.